Đối với các cầu được thiết kế trên tuyến với cấp tải trọng nhỏ, qua thời kì khai khẩn lâu dài, đã hư hoặc xuống cấp (cầu yếu) chưa được sang sửa tăng cường thì đơn vị quản lý cứ vào hồ sơ thiết kế hoặc kết quả kiểm định cầu để xác định trọng tải trục xe và tổng trọng lượng xe được phép lưu hành qua cầu và cắm biển loại xe hạn chế qua cầu và trọng tải trục hạn chế qua cầu theo quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật QCVN 41:2012/BGTVT của Bộ GTVT
Vậy để xuất khẩu được hàng hóa, các DN nước ta phải tuân theo tiêu chuẩn nói trên.
Trọng tải cấp cho xe cơ giới cũng như sơ mi rơ moóc có hai đề nghị: của nhà sản xuất để đảm bảo an toàn kỹ thuật khi tham dự liên lạc và của công trình cầu, đường bộ để bảo đảm an toàn, không bị hỏng hóc, phá hủy.
Đối với tổ hợp đoàn xe gồm ô tô đầu kéo và sơ mi rơ moóc, khi tham gia giao thông phải đảm bảo các đề nghị sau: Tổng trọng lượng đoàn xe (ô tô đầu kéo và sơ mi rơ moóc) không vượt quá tổng trọng lượng ghi trong các Giấy chứng thực kiểm định của ô tô đầu kéo và sơ mi rơ moóc để đảm bảo an toàn như đã nêu.
Ở VN, việc cắm biển trọng tải cầu được phân làm 2 nhóm: Đối với các cầu xây dựng mới theo trọng tải thiết kế tiên tiến H30 - XB80 hoặc HK93 hoặc tương đương, thi công đúng thiết kế, chất lượng tốt, không bị hỏng hóc thì không cắm biển hạn chế trọng tải xe phá hoang, có nghĩa các phương tiện tham gia liên lạc gồm xe thân liền, tổ hợp xe đầu kéo với rơ-mooc hoặc sơmi rơ-mooc, tổ hợp xe thân liền kéo rơ-mooc hoặc sơmi rơ-mooc mà đáp ứng đề nghị về trọng tải trục xe và tổng trọng lượng xe được quy định tải Thông tư số 07/2010/TT-BGTVT ngày 11/02/2010 và Thông tư số 03/2011/TT-BGTVT ngày 22/02/2011 của Bộ GTVT đều được phép lưu hành không kiểm soát khi qua cầu
- Về thiết bị giám sát hành trình (GPS), DN cũng đang gặp nhiều vướng mắc từ Thông tư 08/2011/TT-BGTVT về Quy chuẩn kỹ thuật nhà nước các thiết bị giám sát hành trình của ô tô, thưa ông ? Bộ GTVT đang khẩn trương thực hiện việc bổ sung, cập nhật quy chuẩn các thiết bị giám sát hành trình của ô tô.
Việc sinh sản các thiết bị đáp ứng quy định tại QCVN 31:2011/BGTVT được các DN sinh sản, du nhập thực hiện và không gặp vướng mắc gì về mặt công nghệ. Nguyễn Thủy thực hành Email Print Quy chuẩn, quy định, giao tiếp, vận chuyển, trọng lượng, đường bộ, trọng tải xe, container.
Tuy nhiên, những thay đổi chính yếu là tập kết thống nhất quản lý và khẳng rõ hơn một số vấn đề có thể gây hiểu lầm
Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 09:2011/BGTVT Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với ô tô: vận dụng đối với ô tô sản xuất, lắp ráp. Tổng trọng lượng của sơ mi rơ moóc và hàng hóa không lớn hơn trọng lượng cho phép kéo theo của ô tô đầu kéo; Trọng lượng hàng hóa đặt trên mâm kéo không được vượt quá tải trọng của ô tô đầu kéo (các giá trị này có ghi trong Giấy chứng thực kiểm định): Đây là đề nghị kỹ thuật của nhà sản xuất để đảm bảo an toàn khi vận hành trên đường.
Thực tế, ở các nước trên thế giới, cách cắm biển tải trọng cầu cũng rất khác nhau
- Theo tiêu chuẩn chung về giới hạn xếp hàng của các hãng tàu biển trên thế giới, trọng lượng hàng hóa của container đều có tổng trọng lượng tối đa là 32,48 tấn đối với container 20 feet hoặc container 40 feet.
Để phục vụ công tác thanh, thẩm tra dụng cụ lắp thiết bị giám sát hành trình khi tham dự giao thông một cách đơn giản, chuẩn xác, theo quy định tại QCVN 31:2011/BGTVT, thiết bị phải có ít nhất 1 cổng COM để kết nối máy in và in ra dữ liệu (cổng COM có thể được kết nối với thiết bị phê duyệt dây dẫn).
Thành thử, gần như 100% xe tổ hợp đầu kéo chở container đều vi phạm về lỗi quá tải trọng cầu? ý kiến của Bộ GTVT tải về vấn đề này ? Việc kiểm soát trọng tải xe qua cầu đường bộ nhằm đảm bảo tuổi thọ công trình, nâng cao hiệu quả đầu tư và đảm bảo ATGT là hết sức cần thiết.
Việc chỉ dẫn các đơn vị đăng kiểm ghi trọng tải cho ô tô, sơ mi rơ moóc trong Giấy chứng thực kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường dụng cụ giao thông cơ giới đường bộ (sau đây gọi tắt là Giấy chứng nhận kiểm định) được cứ theo quy định của Luật giao thông đường bộ 2008, các quy chuẩn kỹ thuật và đề nghị kỹ thuật của nhà sản xuất, gồm: Thông tư số 07/2010/TT-BGTVT ngày 11/02/2010 Quy định về trọng tải, khổ giới hạn của đường bộ; lưu hành xe quá trọng tải, xe quá khổ giới hạn, xe bánh xích trên đường bộ; chuyển vận hàng siêu trường, siêu trọng; giới hạn xếp hàng hóa trên công cụ giao thông đường bộ khi dự giao thông trên đường bộ và Thông tư số 03/2011/TT-BGTVT ngày 22/02/2011 của Bộ GTVT
Những thiết bị đương đại, có nhiều tính năng vượt trội, độ xác thực cao và đáp ứng được các đề nghị tối thiểu của quy chuẩn thì vẫn được khuyến khích phát triển để phát huy tác dụng tương trợ trong công tác quản lý của nhà nước và DN tải, đảm bảo thứ tự an toàn giao thông. ) Cũng là cách để tùng tiệm phí tổn sản xuất phần cứng (chuẩn giao thiệp RSS-232 là phổ biến và áp dụng rộng rãi,dễ sử dụng, thiết bị giám sát hành trình không cần phải tích hợp màn hình, máy in) Một số thiết bị trên thị trường bây chừ dù rằng có nhiều tính năng được cho là công nghệ cao hoặc đương đại, ví dụ như: có tích hợp camera, cổng Bluetooth, cổng USB (cổng USB thực tiễn không phải là công nghệ cao) nhưng các thiết bị đó không đáp ứng yêu cầu quy định tại QCVN 31:2011/BGTVT không phải chỉ là không có cổng COM, mà do một hoặc nhiều căn do khác như: Không có khả năng lưu trữ dữ liệu hành trình trong 30 ngày; Không lưu trữ được vận tốc tức tốc trong hành trình theo từng giây; Không cảnh báo được thời kì tài xế liên tiếp, tổng thời kì tài xế trong ngày … bây chừ, Bộ GTVT đang khẩn trương thực hiện việc bổ sung, cập nhật quy chuẩn QCVN 31:2011/BGTVT.
- Thưa ông, các quy định về trọng tải cầu đường bộ hiện giờ vẫn còn gắn biển báo tính theo tổng trọng lượng cả xe và hàng tối đa không quá 30 tấn – mà không để ý đến số lượng trục chuyển vận container, theo như Thông tư 03/2011/TT Bộ GTVT đã quy định.
Chúng tôi thấy rằng vấn đề cần quan tâm lưu ý đối với các trường hợp khi chuyển vận hàng hóa có khối lượng lớn, chủ hàng và chủ công cụ cần chọn lựa ô tô đầu kéo và sơ mi rơ moóc có công suất, số trục thích hợp để bảo đảm an toàn khi tham dự liên lạc
Nên chi, thời kì qua Bộ GTVT đã ban hành nhiều văn bản quy phạm pháp luật có liên tưởng và đến nay đã đáp ứng được yêu cầu về quản lý hoạt động tải cũng như quản lý khẩn hoang công trình. - Xin cảm ơn ông. Đến thời khắc ngày nay, Bộ GTVT đã cấp Giấy chứng thực hợp quy cho các sản phẩm thiết bị GSHT của trên 50 nhà cung cấp. Quy chuẩn kỹ thuật nhà nước QCVN 11:2011/BGTVT Quy chuẩn kỹ thuật nhà nước về chất lượng an toàn kỹ thuật đối với rơ moóc và sơ mi rơ moóc: vận dụng đối với rơ moóc và sơ mi rơ moóc sản xuất, lắp ráp.
Và như vậy thì lại vi phạm quy định của Cục Đăng kiểm về tải trọng khi tải hàng hóa, thưa ông ? Trước tiên phải khẳng định, Cục Đăng kiểm VN không quy định tải trọng của xe cơ giới tham dự giao thông. Các sản phẩm hồ hết đều có các tính năng mở mang ngoài đề nghị tối thiểu tại Quy chuẩn để đáp ứng nhu cầu quản lý tải của chủ DN. Trên cơ sở đó, Bộ GTVT có các quy định nêu trên, Cục Đăng kiểm VN đã hướng dẫn các đơn vị đăng kiểm ghi giá trị nhỏ trong hai giá trị trên để đảm bảo an toàn cho dụng cụ, cầu, đường bộ và đảm bảo an toàn liên lạc.
Việc quy định có chí ít 1 cổng COM giao thiệp với ngoại vi (máy in, máy tính,.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét